星馳SU7發布會結束後的第三天。
華騰廠區大門比三年前氣派了不少。門口那兩尊石獅子還在，但旁邊新立了一塊巨大的LED屏，上面滾動播放著星馳SU7的廣告片，畫面里那台紅色轎跑在賽道上切彎，車尾帶起一道乾淨的弧線。熊初墨路過的時候停了一下，看了三秒，然後才繼續往裡面走。
回到總裁辦公室，熊初墨靠在椅背上，腳翹在辦公桌上，姿勢和三年前一模一樣，好像時間在他身上只改了日曆，沒有改別的。
窗外的陽光照進來，落在辦公桌上那幾份剛列印出來的文件上。他的目光掃過那些紙，產品規劃、銷量預期、品牌布局、研發進度，然後停留在其中一頁上。
那一頁的標題寫著：「華騰汽車·2019-2021年度核心項目匯總」。
時間像一輛油門踩到底的車，等你反應過來的時候，已經開出很遠了。
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三年時間足夠一個嬰兒學會走路、說話、跑進幼兒園跟小朋友搶玩具。也足夠一個曾經被人叫做「煤老闆玩票」的車企，長成一個誰也不敢再叫它「玩票」的東西。
2019年到2021年，華騰汽車像是被人按了快進鍵。
這三年，華騰的研發中心從原來的半層樓，擴到了一整棟獨立的七層大樓。玻璃幕牆在陽光下反著光，門口的保安大哥換成了年輕小伙，停車位從「隨便停」變成了「得提前預約」。
老王站在新大樓門口，叉著腰，看著那塊「華騰汽車技術研發中心」的招牌，語氣裡帶著一種「這地方有一半是我的功勞」的感慨：「三年前，這地方還是塊空地，長滿了雜草。我當時跟熊總說，這地方風水好，適合蓋樓。熊總還不信。」
三年前，熊初墨從巴音布魯克回來的時候，手裡只有兩樣東西：一個冠軍獎盃，和兩份系統獎勵的技術包。
得益於系統黑科技，每次研發團隊陷入瓶頸的時候，華騰研發團隊的某個人「剛好」想到某個突破性的方案。
比如2.0T發動機的研發。項目啟動的第三個月，負責缸內直噴系統的工程師李志遠在某天凌晨加班的時候，對著屏幕發呆，腦子裡突然閃過一個念頭，如果把噴油嘴的角度從十度調整到十二度，霧化效果會不會更好？他試了一下，仿真數據出奇地漂亮。他以為是自己靈光一現，興奮地在工作群里發了一長串分析。熊初墨看到消息的時候，只在手機上回了一個字：「好。」
再比如系統後來獎勵的智能座艙系統的開發。團隊在語音助手的響應速度上卡了兩個月，怎麼優化都突破不了一秒的延遲。某個周五的晚上，負責這個模塊的工程師陳思思在回家的地鐵上，忽然想到一個完全不同的架構方案，直接用手機備忘錄記了下來，周一上班一試，延遲降到了零點七秒。她在周報里寫：「想了一周末，忽然開竅了。」
沒有人懷疑過這些「靈感」的來源。因為他們本來就是一群優秀的工程師，只是恰好在一個又一個關鍵節點上，比競爭對手早了那麼一步。而在他們眼中，這一切都是「我們想出來的」。
熊初墨唯一做的事情，就是給方向——說「我們要做2.0T」，說「我們要做純電平台」，說「我們要做智能座艙」，然後把系統提供的技術方向，用「我覺得這條路可能走得通」的方式，輕描淡寫地提出來。
三年來，華騰的研發團隊就是這樣一步步走過來的。每一步都像是自己踩出來的，每一塊磚都像是自己燒出來的。沒有人知道，有一隻看不見的手在背後給他們遞了一塊剛好合尺寸的磚。
最後，2.0T發動機的研發周期比熊初墨預想的短了整整八個月。研發團隊用了一年零四個月完成了從立項到量產的全流程，比行業平均快了將近一倍。
當那台發動機第一次在測試台上穩定運轉的時候，工程師們熱淚盈眶，項目負責人對熊初墨說了一句：「熊總，這發動機太棒了，比我們預想的還好。」
熊初墨當時拍了拍他的肩膀：「是你們做得好。」
他沒有說錯，靈感是系統給的，但設計、計算、測試、優化、驗證，每一行代碼、每一張圖紙、每一根螺栓，都是華騰的工程師們自己完成的。
在華騰向外界公布自研2.0T發動機參數時，行業里的第一反應是「華騰什麼時候偷偷養了一支這麼強的工程師隊伍」。
這台2.0T發動機很快被裝進了代號為「S2」的新車上，匹配愛信8AT變速箱，後驅/四驅可選。車身線條流暢，前臉設計比S1成熟了一個量級，尾燈用了貫穿式設計，夜間點亮的時候遠遠看過去像一條紅色的光帶在流動。底盤調校由記星的團隊參與，懸掛設定偏硬朗，轉向精準，剎車線性。定價15.98萬到20.98萬，直接殺進了合資B級車的核心價格區間。
關於這款車，熊初墨對外觀設計借鑑了哪些車型，他心知肚明，流暢的轎跑線條、低趴姿態、短前懸長後懸的比例、前臉和車尾都保持克制但又有辨識度的細節處理。這台車如果放到2023年之後的市場裡，可能會被說「像某個品牌」，但在2019年底，它看起來就是一台超前了至少三年的B級運動轎車。
上市以來，市場反饋出奇地好。首月訂單就突破了兩萬台。目前月均銷量穩定在一萬台以上。
媒體評價也清一色地偏向正面：
「華騰S2，國產B級運動轎車的新標杆」。
「華騰S2是國內B級轎車市場裡最接近寶馬3系的國產車，甚至在某些方面做得更好。」
S2證明了華騰有能力造一台正經的B級車，而且是在十五到二十萬這個價位，直接對標合資品牌的主力車型。
在S2上市之後，華騰的研發團隊並沒有停下來。2.0T發動機的潛力還有挖掘空間，工程師們在系統後續的「靈感」推動下，開始著手研發更高功率的版本。同時，原有的1.5T發動機也進行了技術升級，華騰又接連推出緊湊型SUV 華騰C2，定價九到十二萬；小型SUV華騰C1，定價七到九萬。這兩台車共用1.5T的低功率版本，走量為主。
雖然這個價位段的市場競爭異常激烈，哈弗H6、長安CS75這些車型都是強勢競品。不過華騰C系列外觀設計年輕化，用戶群體的年齡比競品低了五到六歲。加上老王的營銷也做得也不錯，目前兩款車月均銷量在四千台左右，已經超出了預期。
而更早之前，華騰就已經有一款中大型SUV在規劃中——代號「C3」，使用2.0T高功率版本，主打家庭用戶。這台車在外觀設計上參考了2024年後市面上那種方正且不失時尚感的大尺寸SUV風格，車身長度接近五米，七座布局，第三排空間比同級別的合資品牌略大。按照當時的計劃，H3會在2022年初上市，作為華騰品牌在燃油車領域的旗艦產品。
華騰品牌三年間完成了從一台車到五台車的擴張，覆蓋了緊湊型轎車、B級運動轎車、緊湊型SUV和中大型SUV四個細分市場。熊初墨心裡清楚，這才是一個車企該有的樣子，而不是像三年前那樣靠一台車硬撐。