與張弛不同，熊初墨的車速沒有張弛快。不是因為他開不快，是因為他的車被兩台車夾中間。
前面是一台斯柯達晶銳，車手是CRC的老將，技術紮實，入彎出彎都四平八穩。如果你從左邊超，他就切左線；從右邊超，他就切右線。
後面是一台東南V5菱致車手顯然年輕，性子急，車距貼得只剩下半個保險槓的距離。熊初墨能從後視鏡里看到他的車頭在自己尾翼下面晃來晃去。
熊初墨被卡在中間，像漢堡里的那片肉，進退兩難。
前面晶銳的剎車燈亮了一下。
減速？不是，是試探。
老將慣用的手法，虛晃一腳剎車，後車的右腳就會條件反射地往剎車踏板上挪，從而跟著收油。這一招叫「燈光防守」，在賽場上，比關門更陰。
熊初墨的右腳沒有動。他盯著前車的尾燈，紋絲不動。
後面的東南V5又近了一點。熊初墨能聽到他的輪胎在砂石路面上滑動的沙沙聲。
下一個彎，右四。
前面的晶銳照例走外線。熊初墨跟在外線，車頭幾乎貼著晶銳的後保險槓，給前車製造壓迫感。
入彎前八十米。
戈壁灘上的陽光把路面烤得發白，熱浪扭曲了遠處的景物。熊初墨盯著前車晶銳的尾燈，瞳孔微縮。那台車的外殼被沙石崩得斑斑駁駁。
七十米。六十米。
晶銳的剎車燈亮了。前車開始減速，車頭下沉，一股塵土從輪拱里噴出來。老將的剎車點非常精準，幾乎壓著輪胎抓地力的極限邊緣。如果是普通人，這時候早就跟著踩剎車了。
但熊初墨不普通。他的右腳懸在剎車踏板上方，紋絲不動。額頭上的汗珠順著邊緣往下淌。
五十米。這是正常選手的最後剎車點。
熊初墨的腳依然沒有動。
秦小溪的餘光掃了他一眼，嘴唇的緊緊的。她信任他。當然，不信任也不行了，方向盤在他手裡。
四十米。晶銳的車尾在視野里急速放大，保險槓上的貼紙看得一清二楚。距離在飛速縮短，像兩塊磁鐵被吸向彼此。
三十五米。
熊初墨的右腳終於動了。剎車踏板被緩緩推下，力度從零線性增加到峰值。這個過程只有零點幾秒，但在他的感知里被拉長了十幾倍。
AP Racing的六活塞卡鉗死死咬住碳陶剎車盤。剎車油在高壓下推動活塞，剎車片與盤面貼合的那一瞬間，發出一種極高頻的尖嘯。
記星給這台車裝的是AP Racing的競技剎車套件，碳陶剎車盤的工作溫度區間比民用版寬了一倍。剎車油是Motul的RBF660，干沸點攝氏三百二十度，在戈壁灘上連續重剎十五次都不會沸騰。卡鉗是六活塞的，每一個活塞的直徑都經過記星的計算，前大後小，制動力分配曲線幾乎是完美的直線。
經過前幾個賽段的人車磨合，熊初墨很自信，這車剎得住。
S1的車頭平穩下沉，沒有任何點頭頓挫。前懸掛的Ohlins競技避震以近乎完美的線性吸收了下壓力，車身姿態穩得像一根釘在地上的樁。如果換一台民用車的懸掛，這時候車頭早就栽下去了，重心前移會嚴重破壞後輪抓地力。但記星調校的這台S1，前硬後軟的彈簧公斤數配比，剛好把重心轉移控制在一個安全的範圍內。
熊初墨的手能感覺到方向盤傳來微微的震顫，那是輪胎在砂石路面上即將達到抓地力極限的預警。但車身不抖，不飄，不晃。每一個螺絲都擰到了記星設定的扭矩值，每一根拉杆都焊得死死的。
這就是記星的牛逼之處。
別人改車，是整合。記星改車，是把車壓榨到物理極限。
後視鏡里，那台東南V5菱致的車頭猛地一沉。它的剎車點太早了，車手慌神了。輪胎在地面上拖出兩道黑色的剎車痕，車身左右搖擺，被拉開了一個半車身的距離。
熊初墨沒有看後視鏡。他的全部注意力都集中在前車晶銳的尾燈和自己的剎車點上。還有五米、四米、三米，距離還在縮短，但縮短的速度在下降。
這是他計算的極限。再晚半米，就會追尾。再早半米，就會失去超車的機會。
晶銳的車尾完成了第一次擺動，正準備回正。在它回正的那一瞬間，它的出彎路線會往外偏移一尺，那是它整個過彎過程中唯一暴露內線的時刻。
就是現在。
熊初墨鬆開了剎車。
車身的重心從車頭轉移回中部，像一頭蹲伏的獵豹突然彈起前爪。方向往右一打，S1的車頭像一把手術刀一樣切進了晶銳內線的那一尺空隙里。方向盤的角度剛好，不多不少，像是用尺子量過的。車身沒有任何多餘的晃動，像是從晶銳的影子裡面長出來的。
晶銳的車手從後視鏡里看到了那台紅色S1。他的瞳孔驟縮，本能地往右打方向。但晚了，車頭已經過了他的B柱，這門關不上了。
出彎。
S1的發動機發出一聲低沉的咆哮，渦輪介入的瞬間，推背感把熊初墨的身體按在座椅上。後輪在砂石路面上刨起一片塵土，劈頭蓋臉地砸在晶銳的前擋風玻璃上。
晶銳的車手什麼都看不見了。等他看清的時候，那台紅色S1已經在他前面三個車身。
「老記，牛逼！」
熊初墨在駕駛艙里喊了一聲。
維修區里，葉經理盯著監控屏幕，手裡的對講機攥得死緊。
他對著對講機說：「熊總，乾的漂亮。車子現在剎車溫度正常，輪胎磨損正常。你繼續。前面還有七十八台。」
「收到。」
對講機里傳來熊初墨的聲音。
戈壁灘上的塵土還沒落下來，那台紅色S1已經消失在了下一個彎道里。