公元2209年。地月拉格朗日L1節點燃料儲庫群在這一年完成了第三次擴建。新增儲罐為兩座液氫球罐和一座液氧球罐，單座液氫球罐淨容積一千二百立方米，液氧球罐淨容積八百立方米。擴建後，L1節點液氫總儲存容量達到四千八百立方米，液氧總容量三千二百立方米，可同時為十二艘地月拖船提供滿注加注。擴建工程的全部構件——儲罐壁板、真空多層絕熱層、微流星體防護屏、液位傳感器組和加注臂——均在地月空間內製造或獲取，未經過地球大氣層。儲罐壁板的鋁合金板材來自近地軌道工業帶第C-1782號複合體的在軌熔煉產線，其母材追溯至近三年退役拆解的十一顆地球同步軌道氣象衛星和兩顆月球中繼通信衛星。微流星體防護屏的凱夫拉編織層來自一件無法追溯來源的簡易實驗艙殘骸，該殘骸於2207年在L1點附近被捕獲。無法追溯來源的對象不被標註國別，只在物料跟蹤表的一欄留白。留白在表格中極少出現，但不是空白，是一種信息類別。
L1節點儲庫擴建項目總工程師馬庫斯·韋伯負責擴建工程的整體方案設計與落地驗收，完成全地月自產構件的物料溯源台帳梳理，核定儲庫擴容後的額定加注能力，規範無來源殘骸的物料登記標準。
擴建施工由L1節點常駐工程組執行，工程組此時由四十七人組成，分別來自十二個國家——巴西、印度、日本、奈及利亞、德國、印度尼西亞、肯亞、馬來西亞、加拿大、波蘭、越南和南非。四十七人均為地月空間第一代與第二代在軌作業者的混編，國籍在個人檔案中標註，但在排班表和工作日誌中不出現。工作日誌使用的語言是英語，但夾雜著各個工種在長期空間作業中所形成的簡寫和注釋用詞。其中三個國家的工程人員——奈及利亞、越南、波蘭——是首次以國家名義出現在地月空間常駐人員名冊上。他們各自持有自己國家航天機構的派遣文件，但工作合同與國際空間安全協調組織直接簽訂。地外勞務的合同主體問題在此前十年中已被多次法律審查，審查結論明確規定，在拉格朗日點的常駐人員勞動關係歸屬國際空間安全協調組織，不觸發任何國家的勞動法典域外適用條款。
國際空間安全協調組織在軌人事合規專員恩戈齊·奧卡福完成L1常駐工程組的人員配置審核與勞動關係備案，確認奈及利亞、越南、波蘭三國首批常駐人員的派遣資質，並落實地外勞務權屬的法律規範執行。
擴建施工過程中發生了一次設計變更。變更的原因是在安裝液氫球罐真空絕熱層時，工程組發現，此前用於L1節點的熱模型假設儲罐在太陽輻射峰值下的表面溫度梯度與實測值存在差異。實測值顯示，儲罐朝日面的局部熱點比模型預測高出了三攝氏度。三攝氏度本身不影響液氫儲存——液氫的沸點約為零下二百五十三攝氏度，三攝氏度的外壁溫升在絕熱層的設計餘量之內——但工程組決定增設一組可展開式遮陽薄膜，將朝日面的太陽輻射反射率再提高零點三個百分點。遮陽薄膜的母材取自一批報廢的太陽帆實驗件，原計劃進入廢料倉等待化學回收。設計變更是小事，但它的性質不是故障修復，是冗餘增強——在不需要追加投入的情況下，用既有庫存的無用之物增加了一層保護。空間工程中很多事情的邏輯與此一致。
L1節點熱控系統工程師·阮文雄牽頭完成儲罐絕熱層的實測數據比對與熱模型修正，提出增設遮陽薄膜的冗餘優化方案，完成報廢太陽帆實驗件的復用改造與安裝調試。
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8月，國際空間安全協調組織發布了《2208年度地月空間運輸經濟性評估》。報告的封面是一張L1節點儲罐群的全景圖，內頁的圖表和曲線詳細展示了燃料儲庫擴容對運輸成本的影響。月面燃料產出在2208年已進入第六年穩態運行，液氫年產量穩定在八千四百五十噸上下，地月拖船隊的運轉率也趨於恆定。由於月面燃料產出是穩定輸出，而拖船每次往返地月之間的推進劑消耗量因L1節點中轉加注而降至最低，總運輸成本在2208年錄得了一次顯著下降。地月標準貨運單價從2204年的每千克約二千四百美元降至2208年的一千七百美元，降幅接近百分之三十。降幅的直接原因是L1節點儲罐群擴容後，拖船不再需要在月面等待推進劑生產批次，推進劑在L1節點已經儲備完畢，拖船到站即可加注，周轉時間縮短了約百分之四十五。同樣的燃料消耗，每艘拖船每年可以完成的往返次數從十一次增加至十六次。
地月空間運輸經濟分析師卡米拉·索托牽頭完成年度地月運輸經濟性全維度核算，驗證儲庫擴容對拖船周轉效率的提升作用，標定單位貨運成本的降幅與驅動因素，並出具官方評估報告。
成本曲線在總帳上只是降了，但在具體的數字展現上更有趣。月面產出的液氫在L1節點的加注價格首次低於從地球發射的化學推進劑到達同等位置的成本。這不是一個技術門檻，而是一個經濟門檻。地球的低引力阱對赤道發射複合體極其有利，但即便如此，從地球表面向地月空間運輸推進劑仍然需要克服約每秒九點四公里的速度增量。從月面到L1點的速度增量約為每秒二點五公里。在每千克質量的價格上，月球的淺引力阱優勢終於超過地球的地理優勢。地月燃料市場在這條邊際線上悄然分叉：近地軌道的姿態維持和軌道面變更將繼續使用地球來源的推進劑，但地月之間的定期航線從此全面切換到月面來源的推進劑。分叉不以公告形式出現，它只出現在各拖船運營方的燃料採購訂單中，採購條目從「地面推進劑批次」全部變成「月面推進劑批次」。
地月燃料市場核算專員·鄭宇澤完成月面與地面推進劑的L1節點到岸成本交叉驗證，標定價格臨界點，跟蹤地月定期航線燃料採購的全面切換進程，歸檔市場結構分化的關鍵節點數據。
地月運輸成本降低的直接受益方不是拖船運營方，而是近地軌道工業帶。運輸成本在軌製造總成本中的占比在2208年首次低於百分之十五。這意味著，在軌製造的絕大部分成本已被物質回收和自動化壓到極低水平，而物流也不再是瓶頸。整個近地軌道到月球空間的物資循環已經形成了一個成本不斷收斂的環。
義大利航天局在地月運輸經濟性評估發布後向本國政府提交了一份技術報告。報告的主題是「地月空間運輸成本下降對地中海航天工業的影響評估」。義大利在近地軌道工業帶中不直接運營複合體，但其精密機械和航天電子產業是近地軌道工業帶的重要地面供應商。報告預測，隨著軌道在軌製造能力的持續增強，地面供應將從結構件和推進劑全面轉向高附加值精密設備——恰恰是義大利擅長的領域。義大利航天局建議政府將航天產業政策的重點從發射服務轉向在軌設備製造，報告中所使用的核心數據全部來自國際空間安全協調組織的公開資料庫，未單獨申請任何保密信息。
義大利航天局航天產業政策研究員喬瓦尼·里納爾迪完成地月成本下降對本國航天工業的影響研判，提出產業重心向高附加值精密設備轉移的政策建議，並形成官方技術報告提交政府。
同月，赤道帶國家聯盟發布了《成員國深空探測協作框架》的第十次年度更新。深空探測在這一時期依然是一個邊緣議題——人類絕大部分空間活動集中在近地軌道和地月空間——但L1節點燃料儲庫的擴容使得深空探測的推進劑成本大幅降低，由此觸發了若干赤道國家對深空探測的重新評估。馬來西亞國家航天局在框架下提交了一項提議，考慮在2200年代後期向地月系統之外發射一顆自主深空探測器，目標為近地小行星——其編號和軌道參數在國際天文聯合會的資料庫中有記錄，但此前從未被任何國家選為探測目標。理由是發射窗口合適，推進劑預算在L1節點補給後恰好落在馬來西亞年度航天預算的可行區間內。選擇這樣的目標不需要更複雜的理由。
伊朗航天局同年宣布利用地月空間運輸降價後的窗口期，完成了一顆深空實驗衛星的發射。衛星的目標並非地月空間之外，而是在地月L2點附近進行通信中繼實驗，由伊朗自主研製的運載火箭從塞姆南發射場升空。伊朗航天局在公告中未提及與地月拖船網絡的任何關聯，但獨立軌道追蹤顯示，該衛星在進入L2暈軌道時使用了一次推進劑加注，加注地點為L1節點。加注的推進劑來自月面，由中國拖船從月面運輸至L1。
赤道帶國家聯盟深空協作協調官·穆罕默德·伊斯梅爾統籌深空探測協作框架的年度更新編制，徵集整理成員國探測提案，跟蹤全球各主體深空布局的差異化路徑與底層邏輯。
南半球也在這個框架下參與了深空探測的早期布局。澳大利亞聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）在2209年代表澳大利亞政府提交了一份地月空間科學實驗站提案。澳大利亞不擁有赤道發射複合體，也未獨立運營在軌複合體，但其在射電天文學和深空通信領域的專長使其在深空探測協作中擁有一項不可替代的資產:位於新南威爾斯州的帕克斯射電望遠鏡和位於西澳大利亞的平方公里陣列低頻站。提案建議將這兩處設施納入深空探測器跟蹤網絡的一部分，為任何國家發射的探測器提供南天區的深空測控支持。提案提出，澳大利亞不是深空發射國，但可以是深空基礎設施供應國。基礎設施的定義在提案中被擴展了——它不只是發射塔架和火箭，也可以是射電天線和信號處理器。
澳大利亞聯邦科學與工業研究組織深空測控項目主管·埃莉諾·沃克牽頭完成地月空間科學實驗站提案編制，梳理本國射電測控資源的不可替代性，提出深空基礎設施供應國的定位路徑。
L1節點常駐工程組在完成擴建後，在儲罐群外側安裝了一塊新的態勢顯示板，板上顯示距下一次推進劑入罐的預計時間約為十二小時。十二小時幾乎與拖船從月面極區前哨到L1的航行時間完全對應。這意味著，從月面注滿的液氫在全程飛行中幾乎不會出現罐中等待，產地和節點幾乎完美同步。同步是無數個獨立參數各自優化後湧現的結果，沒有同步的總體規劃，但同步已經出現。這塊顯示板在L1點的靜謐中切換了一次數字，月面拖船正在接近。
L1節點儲運調度值班長·阿明·哈桑完成擴建後儲庫調度系統的聯調測試，驗證了月面補給航次與節點庫存的同步匹配精度，並值守態勢顯示板的首次狀態切換。
收束點在烏克蘭的哈爾科夫。哈爾科夫航空學院的一間實驗室里，一群工程學研究生在公開資料庫的實時更新中觀察著L1節點的儲罐數據。該學院曾經是蘇聯時期航天人才儲備的一部分，一度在世紀初衰落，但在地月運輸成本持續降低的周期中，重新恢復了航天工程教育。學生們在實驗中仿真了一套地月拖船軌跡優化算法，仿真所依據的燃料價格採用的是國際空間安全協調組織公開的最新年報數字。算法的仿真結果輸出了一組平滑的軌跡曲線，在屏幕上以深藍色線密集排列。實驗室窗外十二月灰色而寒冷的霧氣遮住了地平線，但衛星鏈路將L1點的儲罐群溫度、壓力和閥門狀態傳入了終端。在更深的太空中，離子推進器微弱而持續的藍色輝光正推著某顆探測器飛向一顆尚未有名字的目標，而探測器程序正在按照某個學生優化過的算法進行下一段規劃。
哈爾科夫航空學院航天工程系導師安娜·科瓦連科帶領學生團隊完成地月拖船軌跡優化算法仿真，接入公開實時運行數據驗證模型有效性，記錄民間技術力量參與深空探索疊代的進程。