公元2201年。電網統一進程在這一年進入治理層面。
國際電工委員會IEC-63147第六版標準草案在結束五年公開徵求意見後，於3月12日在日內瓦表決通過。與草案相比，終版在技術規格部分僅修改了七處，均為措辭澄清而非實質變更。爭議集中在附件D——關於儲能技術路線多樣化的定義邊界。壓縮空氣儲能的分類歸屬在表決前一天才達成妥協：凡以天然地質構造為儲氣腔體的，歸入機械儲能；凡以人工壓力容器為腔體的，按其主要儲能介質的熱力學路徑分類。地質構造與人工容器的分界線被定義為「是否在儲能周期內與地質體發生質量交換「。定義本身是工程上的細枝末節，但它為三類儲能的技術劃分提供了可操作的判定標準，使該條款在表決時獲得全票。
IEC儲能分類專項研究員·雅克·迪瓦爾牽頭梳理儲能裝置界定邏輯，敲定地質與人工腔體劃分規則，完成標準附件D最終修訂。
第六版標準正式生效的日期定為2203年1月1日，預留二十二個月的過渡期供各國電網調整儲能配置。
同月，赤道帶國家聯盟在基加利舉行技術合作委員會第47次全體會議。會議議程的第七項是「軌道資源權益分配製度的預備性討論「。討論不產生決議，只形成一份主席總結，記錄了各成員國在四個議題上的初始立場。四個議題是：近地軌道太陽能陣列區段的產權登記規則、退役衛星回收物質的權屬劃分、赤道發射複合體對軌道資源的優先使用權範圍、以及地月拉格朗日點設施的法律地位。赤道帶國家聯盟在這四個議題上的共同立場由巴西、印度尼西亞和肯亞三國的聯合代表團草擬，核心表述為一句：地理錨點不可遷移，因此赤道國家對軌道資源的權益應基於地理錨點而非歷史投資存量來界定。地理錨點指發射複合體所在的赤道緯度和與之匹配的軌道傾角。不可遷移意味著任何非赤道國家無法通過技術手段複製赤道的地理優勢——地球自轉線速度在赤道達到每秒465米的最大值，緯度每升高一度，發射入軌所需的能量代價就隨之增加。
赤道聯盟空間權益首席談判代表阿米娜·恩吉魯統籌基加利專項討論，聯合多國代表團草擬共同立場，整理形成會議主席總結文件。
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非赤道國家對此立場未作正式回應。但在此次會議召開前一個月，中歐電網聯合體和北美電網協調委員會各自發布了內部評估報告，兩份報告均未公開，但摘要部分在業內人士間已有流傳。兩份摘要的共同點是承認「地理錨點邏輯在物理上成立「，區別在於引申出的法律推論——中歐報告傾向於將地理錨點視為軌道資源分配的必要但非充分條件，北美報告則建議將分配基準擴展至全生命周期溫室氣體排放和太空碎片減緩貢獻，從而為高緯度國家的參與權保留法律通道。兩份摘要都沒有被列入基加利會議的正式文件，但各方在自己的發言中都未提及對方的報告，這是一種可見的謹慎。
4月，氣候移民累計數據在國際移民組織季報中更新：全球因氣候因素遷移並在接收地定居超過一年的人口為一億七千二百萬。與2195年的一點七億相比，五年內淨增兩百萬，增速較上一個五年下降了約百分之四十。增速下降的原因不是氣候壓力減輕，而是接收地接納能力的物理上限開始顯現。管網廊道預留制度已在三十七個國家通過立法或行政條例形式被納入市政規劃規範，但已預留的廊道容量與未來預估的移民增量之間仍存在缺口。缺口數據被寫進了住建部門的內部參考，未對公眾發布。
氣候移民數據統計分析師·路易絲·杜波依斯完成移民人口增量測算、增速對比分析，結合市政基建容量研判數據缺口，編制季度專項報告。
6月，近地軌道工業帶的年度運營統計完成。總數兩千八百六十座在軌複合體分布在三條主要軌道帶——赤道低軌帶、中緯度太陽同步帶和極軌監測帶。赤道低軌帶密度最大，一千七百四十座複合體沿南北緯五度之間的環形帶分布，相互間距從數十公里到數百公里不等。複合體之間的物流由軌道機動拖船承擔，拖船不返回地面，推進劑來自月面液氫儲庫經L1節點轉運的定期補給。拖船調度系統在三個軌道帶之間維持約四百艘常備運力，運力利用率全年平均百分之八十三，高峰月達到百分之九十六。
軌道運力運營統計師·里卡多·席爾瓦摸排全軌道複合體分布與拖船運行狀態，核算運力利用率，出具年度在軌工業帶運營統計報告。
7月19日，赤道低軌帶第C-2281號複合體完成了其服役以來的第三次擴建。擴建內容是在原有桁架結構上增加一個標準化對接口和一組輔助供電模組。新增對接口採用三年前發布的ISO-2187桁架對接標準，與複合體現有結構的對接誤差經雷射測距校準後控制在零點三毫米以內。輔助供電模組為標準化模塊，自赤道發射複合體升空後由軌道拖船轉運至安裝點，全流程從發射到併網歷時七天。模塊接入後，複合體的總供電容量提高百分之十二，預留的供電冗餘用於支持下一批在軌冶金實驗艙的運行。
在軌複合體擴建工程師·埃斯特萬·加西亞負責C-2281號複合體現場擴建施工、精度校準與供電模組併網調試工作。
同一天，馬林迪發射複合體的午班發射窗口因印度洋上空突發對流雲團推遲了四十二分鐘。推遲決定由複合體的自主發射決策系統在窗口開啟前十七分鐘自動生成，依據近地軌道氣象衛星的實時雲圖和大氣電場數據。系統在推遲窗口的同時重新計算了後續七天的發射排期，將受影響的載荷——一組軌道碎片清除專用捕捉網——重新分配到三天後的備用窗口，並將原定三天後升空的一批桁架構件提前至次日凌晨發射。重新排期在四分十一秒內完成，未觸發人工審核。夜班調度員在交接記錄中看到了系統標記的「窗口推遲「，在備註欄加了一行手寫：「自主決策第47次激活。觸發條件：印度洋對流。推遲時長：42分鐘。無異常。「
馬林迪發射中心自主系統運維專員卡蘭賈·奧莫洛值守當日發射任務，記錄系統自主調度事件，完成崗位交接台帳填寫。
10月，國際空間安全協調組織公布了2200年度的全球電網頻率一致性報告全文。報告的核心數字在此前已被多次引述——頻率偏離度0.000065赫茲——但全文公布了這一數字背後的計算方法變更：自2200年度起，頻率偏離度的統計口徑從國家級電網的獨立測量值加權平均，改為所有跨國直流聯絡線交換功率加權後的統一基準頻率偏差。這一變更是因為當各國電網已事實互聯為一個整體時，獨立測量值的加權平均不再能反映真實偏差——它會在統計學上低估各節點慣性疊加後的穩定性。新口徑下，頻率偏離度比舊口徑高出約百分之七，但數據置信度從正負百分之十二縮小至正負百分之三。數字變大了，但測量更準確了。報告在腳註中說明，此前的頻率偏離度歷史數據已按新口徑回溯校正，校正後2190年代的實際頻率偏離度比此前公布的數值高出六至十個百分點不等。歷史數字被修正，但修正的方向是更接近真實值。腳註以不加任何額外評註的字體印在報告第47頁底端。
電網頻率測算架構師斯文·奧爾森主導統計口徑疊代，完成新舊算法切換和歷史數據回溯校正，並撰寫年度頻率一致性完整報告。
收束點在12月。赤道發射複合體的自主調度系統在貝倫、馬林迪、拜科努爾（赤道擴展區）和比阿克四座主發射複合體之間完成了全年的最後一次日常窗口協同。低緯度的發射塔架在十二月仍有對流雲團，系統不斷微調窗口順序。巴西東北部沿海正在進入雨季，但貝倫複合體的十二月份窗口完成率達到了百分之九十四。一個技術員在交班前檢查了自主調度系統的運行日誌，所有標記為綠色的條目占滿了屏幕。他關掉終端，從值班室走向停車場，外面是傍晚的大西洋海風，發射塔架上的導航燈在微雨中切換明滅。東邊的海面上空雲層正在散開，露出低軌道太陽能陣列整流天線不可見的波束路徑。波束以光速穿過雲隙，與這個行星上所有的電網一起，平穩呼吸。
貝倫發射複合體運維技術員馬科斯·維埃拉核查年終發射調度日誌，確認全年窗口運行狀態，完成了年末崗位值守工作。