第102章 萬里鐵路
「所以更要早下決心，早起步！」
姜旭打斷道。
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「這些事情必須在14年年中前落實下去，形成一定規模，滿足未來的軍事需求」。
這個時候一戰即將開啟，英國深陷歐洲戰場，正是拿下馬來亞的好機會，將馬六甲海峽這個黃金水道變成內海的機會。
「具體落實方面，由你牽頭，成立國家經濟與戰略布局委員會」，協調工業、農業、交通、國防各部門，將這些落實下去」。
姜旭看向夏啟元，將這個重擔丟給了他。
「另外，我們還有交通這個重要的問題需要解決。」
此時的南華鐵路各主幹線總共約2600公里，其中爪哇占了2300公里鐵路，蘇門答臘約200—300公里鐵路線，婆羅洲等地幾乎為零。
而公路方面約46000公里，爪哇占有24000公里，蘇門答臘10000公里，婆羅洲其他地區加起來約12000公里。
但其中大部分都是碎石泥沙路，僅有少量瀝青公路，運輸效率極其低下。
且爪哇的鐵路幹線問題也很大，荷蘭殖民時期，公私營鐵路各自為政，軌道標準混亂不一，有的寬軌，有的窄軌，車次無法互通。
物資轉運還要反覆裝卸，嚴重拖累運輸效率，根本無法滿足大規模物資調配和軍事運輸的需求。
姜旭一想到後面發生戰爭，南華身為一個多島之國，一旦敵人從海上登陸，自己的部隊無法及時運送到位，自己就不能接受這個致命問題。
「爪哇的鐵路問題你們都明白，必須要解決現在的公私營鐵路軌道標準不統一的問題，讓交通流暢起來，如同血管一樣，快速讓各地的物資流通起來。
統一標準軌道，形成高密度網格化交通，勢在必行。
在現有2300公里鐵路線的標準上進行完善，達到3500公里標準鐵路線」
緊接著，姜旭又提到蘇門答臘、婆羅洲方面。
「蘇門答臘方面，作為未來對馬來亞軍事行動的重要支撐，主幹線路至少也要達到3000公里以上的標準，重點連接港口、
工業區和農業產區，保障物資補給與軍事調度暢通」。
「婆羅洲方面，按照其地域面積和資源分布，制定2500公里的沿海乾線和內陸資源支線，重點連接礦產產區、工業基地和沿海港口，為核心工業基地的發展提供交通保障」。
「未來五年內，我們要建設起萬里鐵路線，十萬公里公路交通線，兩年內，各地主線建設一定要成型，滿足軍事調動的需求」。
「人力，南華現在土著多的是，不夠，抓、徵調隨你們。
物力，汽車廠的各類車輛有限滿足交通建設，鋼鐵廠產量大幅傾斜，我不信兩年搞不定主線建設的任務」。
最後，姜旭拋出了長遠目標，語氣中滿是決絕。
「是！總統！」
在場的所有人，包括交通、工業、國防各部人員齊聲應答。
「目標定下了，交通部要規劃好，需要其他部門怎麼配合，如果有人不配合的，你直接找我」姜旭直接對著交通部部長宋澤說道。
「是，總統，我們交通部一定會完成任務」。
宋澤挺直身軀，向姜旭鄭重保證道。
「事實上，我們已經做好了一定規劃，爪哇有原先荷蘭人的基礎，改造起來相對便捷，我們計劃從爪哇的核心幹線入手，逐步推進軌道統一，爪哇未來一定是最快完成任務的地方。」
宋澤的語氣中帶著幾分底氣。
「蘇門答臘，是我們未來一兩年內的主要目標，我們設計是建立一條貫通楠榜、巨港、占碑、北乾巴魯、棉蘭、班達亞齊的南北大動脈。
總長合計1030公里，但優先完成楠榜至北乾巴魯路段480公里路段，將最快滿足我們的軍事需求，節省時間，絕對可以在一年半內完成。
後續再繼續完成北乾巴魯到班達亞齊路段。
楠榜是樞紐，一邊可以連接爪哇的輪渡，一邊沿著鐵路北上，將整條馬六甲西海岸全部串聯起來，我們的物資和兵力可以快速部署到位」。
「一趟軍列可滿載將近一個步兵團，一天全線晝夜雙向對開六趟軍列，我們一天可以輕鬆投送五個步兵團到達馬六甲海峽的西岸。
絕對可以滿足未來的軍事需求」。
頓了頓，宋澤又繼續介紹婆羅洲的設計。
「按照未來的需求，前期優先完成對馬辰、坤甸、古晉這三大核心節點的鐵路連接，打造婆羅洲南部沿海乾線，全長約800公里，重點銜接當地的礦產產區和沿海港口，為婆羅洲核心工業基地的建設提前打通交通脈絡。」
「這一段線路工程量相對可控，我們計劃在兩年內完成通車，後續再逐步向內陸延伸，完善內陸資源支線，最終實現2500公里的鐵路規劃。
而且馬辰作為婆羅洲重要的港口城市，可與爪哇、蘇門答臘形成航運聯動，進一步提升整個南華的交通互通性，保障物資和兵力的跨島調度，也能為工業原料的運輸提供便利。」
宋澤條理清晰地匯報著，語氣依舊充滿底氣。
「那就先這麼做，有什麼問題，我們在開會調整」
聽完宋澤的詳細匯報，姜旭微微頷首，肯定了他的計劃。
很快這份南華交通建設計劃文件下發下去。
幾乎已公布，各部門需要的資源需求清點就擺上了姜旭的案頭，鋼鐵廠接到了鋼軌等鐵路訂單，水泥廠被要求產能翻番。
炸藥廠的生產計劃超過七成轉向了工程爆破，汽車廠和修理廠對工程卡車、推土機、
壓路機的新產線升級、改造立刻上馬。
人力動員更是以近乎殘酷的效率展開，在爪哇、蘇門答臘、婆羅洲各主要行政區，除了必要農業生產和礦產，大量15—50歲的健康土著男性被大量徵調。
組成勞動建設兵團，以大隊、中隊、小隊的形式編組，實現準軍事化管理，開赴各建設工地。
新組建的大量工程部隊也被優先調集到鐵路建設中，各技術人員被分散到各個關鍵節點進行指導，一批批從德國緊急進口的大型鋪軌機、蒸汽鏟、起重機等設備也被投入鐵路建設中。
為了防範暴露，國民警衛隊大量擴充、訓練，徵召了數萬華人移民青壯，分散駐守看守這些土著建設團，同時也負責配合主力部隊對山區部落發起清剿行動。
每天都有關乎進度、傷亡、物資短缺或技術難題的緊急電報發回西府總指揮部。
在姜旭的絕對支持和宋澤的全力協調下，資源、人力、權力像滾雪球一樣向交通建設傾斜。
到1913年一月，爪哇西線已經初見成效，一段段嶄新的標準軌取代了雜亂的舊線，第一批重型設備通過鐵路從西府運往萬隆。
蘇門答臘北線，在付出了巨大代價後，路基頑強地向南延伸。
全境範圍內，成千上萬的勞工在軍官和技術員的帶領下，如同螞蟻般在規劃好的線路上勞作，簡易公路以肉眼可見的速度在荒野和叢林間伸展。
這場交通大會戰，不僅僅是在修路鋪軌，更是在錘鍊這個新生國家的組織能力、動員能力和面對巨大困難時的堅韌意志。
每一寸向前延伸的道路，都是南華共和國向命運自主邁出的堅實一步，也是為那個若隱若現的、奪取馬六甲海峽的機遇，默默鋪設的起跑線。
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